2014年7～9月（平成26年度第2回7～9月）の情報です。
報道発表資料：航空輸送サービスに係る情報公開（平成26年度第2回） - 国土交通省
今回から8月1日に運航を開始したスプリングジャパン（この記事では以下春秋航空日本）が登場です。
遅延率（定時運航率）
*APJ=ピーチ/JJP=ジェットスター/VNL=バニラエア/SJO=春秋航空日本
定時運航率は以下の通り。
- ピーチ: 79.47%
- ジェットスター: 86.94%
- バニラエア: 88.40%
- 春秋航空日本: 85.59%
4月～6月はバニラエアが95.98%と圧倒的な定時運航率を誇っていましたが、若干下がりました。
欠航率
- ピーチ: 1.46%
- ジェットスター: 1.29%
- バニラエア: 1.24%
- 春秋航空日本: 2.87%
春秋航空日本の高さが目立ちますが、就航したばかりでフライト数が少なく正確な比較はできません。ちなみにジェットスターの欠航は104便、春秋航空日本は17便。
ただ、割合で言うと春秋航空日本以外の3社はほぼ横並び。あえて言うなら若干ピーチが欠航率・遅延率共に悪いという結果に。
1人あたりの旅客収入
| 2014.1～3 | 平成25年度 | 2014.4～6 | 2014.7～9 | |
| ピーチ | 7600円（5800円） | 8000円（6700円） | 6400円（7000円） | 8800円（9400円） |
| ジェットスター | 6300円（5400円） | 7000円（6400円） | 6600円（5800円） | 9000円（8600円） |
| バニラエア | 6700円 | 7100円 | 6800円 | 9200円 |
| 春秋航空日本 | --- | -- | --- | 4400円 |
*（）は前年同期の数字
あれだけセールを連発したのに、いざ乗ってみると空席が目立った春秋航空日本。まさかの最低価格以下。
キロあたりの旅客収入
| 2014.1～3 | 平成25年度 | 2014.4～6 | 2014.7～9 | |
| ピーチ | 8.5円（6.4円） | 8.6円（7.5円） | 7.1円（7.6円） | 9.4円（9.7円） |
| ジェットスター | 6.1円（5円） | 7円（6円） | 6.5円（5円） | 8.7円（8円） |
| バニラエア | 4.6円 | 6.3円 | 5.4円 | 7.2円 |
| 春秋航空日本 | --- | -- | --- | 4.6円 |
LCCが単独一社が就航している路線の座席利用率"ロードファクター"
- 成田-大分線（ジェットスター）: 79.2%
- 成田-鹿児島線（ジェットスター）: 80.3%
- 成田-松山線（ジェットスター）: 79.3%
- 成田-佐賀線（春秋航空日本）: 56.5%
- 成田-奄美大島（バニラエア）: 86.5% *国内線利用率第4位
- 関西-仙台線（ピーチ）: 91.5% *国内線利用率第1位
- 関西-長崎線（ピーチ）: 84.1%
- 関西-鹿児島線（ピーチ）: 89.3% *国内線利用率第3位
- 関西-松山線（ピーチ）: 81.7%
日本国内線のベスト5にLCCから3路線。
4月～6月はピーチの関西-長崎線が第4位でしたが、変わってバニラエアが7月1日より運航を開始した成田-奄美大島線が初登場第4位を記録。
その他ジェットスターやピーチの路線も夏のピークシーズンということで、比較的高い利用率となっています。
参考情報
成田-高松線（ジェットスター・春秋航空日本）: 70.9%
まとめ
夏休みを挟んでいるので、既存のLCC3社はかなり良い数字です。
ジェットスターとバニラエアは収益面でかなり改善したように見てます。
バニラエアはエアアジアジャパンの頃からを含め、そしてジェットスターも過去最高の収益になったかもしれません。
一方のピーチはパイロット不足の影響がかなりありそうです。
ただ、既に改善傾向で来年以降は一気に便数も戻り、心配は無いでしょう。
そして春秋航空日本。
頑張ってｗ